La emblemática marca de automóviles de lujo ha sufrido diversos cambios a lo largo de su vida, tanto en su diseño como en su popularidad; esta es la historia de Lamborghini, la reconocida marca italiana.
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Nace una nueva marca
En 1963 Ferruccio Lamborghini después de largas disputas y conflictos con su aliado Ferrari, decide fundar en Sant’Agata Bolognese, Bolonia, Italia su propia compañía de automóviles deportivos: Automobili Ferruccio Lamborghini SpA, derivada de Lamborghini Trattori SpA. Sin embargo, también se dice que una de las razones que lo orillaron a tomar esta decisión fue pro ego y rivalidad hacia Ferrari.
El primer modelo de la marca fue el 350 GTV, diseñado por Franco Scaglione y construido por Giorgio Neri y Luciano Bonancini. Para su producción fue modificado por Carrocería Touring y dotado del motor V12 de 360 CV (de 240 a 280 km/h según variantes) y de una caja de cinco marchas. Su esperada presentación fue en el Salón de Turín.
Posteriormente le siguieron el modelo 350 GT y el 400 GT. Este último es un emblemático 2+2 equipado con una mecánica V12 de 320 CV. Su diseño es obra de Carrozeria Touring, monta un cambio de cinco marchas con sincro tipo Porsche, alcanza los 270 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos. De este último fueron fabricados 220 unidades.
Más tarde en 1965 se presentaron los prototipos 3500 GTZ, desarrollado por Zagato, y 350 GTS, dos años más tarde nace el Miura, el primer modelo reconocido mayoritariamente por el público como súper deportivo.
Más tarde durante 1968 se produce el lanzamiento del Islero, producido hasta 1970, como relevo del 400 GTm, mismo que debuta en el Salón de Ginebra.
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El modelo poseía una mecánica 4.0 V12 de 325 CV y cambio manual de cinco marchas. Su velocidad máxima es de 248 km/h. También aparece el Espada, muy parecido a su antecesor Marzal: se fabrican 1.217 unidades con motor V12 de 325 CV, con cambio automático de tres marchas; y el prototipo Miura P400 Roadster.
La llegada
En 1970 se lanza el Jarama, un modelo diseñado por Marcelo Gandini. Con 327 unidades. La versión original GT con motor V12 rinde 350 CV, mientras que la variante GTS llega a los 365 CV y presenta ligeros cambios en el chasis y la carrocería. En este año también se presentan los prototipos Miura, Jota y Urraco.
Más tarde en 1971 aparece el prototipo Countach LP500 y un año después, Georges-Henri Rosetti y Rene Lemier se quedan la compañía hasta 1977, cuando se declara en bancarrota en el juzgado de Bolonia.
También en 1971 se lanza el Urraco P250, coupé 2+2 fabricado hasta 1979, diseñado por Marcelo Gandini. El modelo cuenta con un propulsor V8 de 220 CV -180 CV en la variante P111 para Estados Unidos. De este modelo se derivan los Urraco P250, P300 y P200.
Después en 1973 llegó el Countach LP400, a él le siguió las versiones LP400S (1978), LP500S (1983), Quattrovalvole (1985) y 25 Aniversario (1988). Y más tarde entre 1976 y 1979 aparece el Silhouette, basado en el Urraco: dispone de un motor central 3.0 V8 de 260 CV y es el primer Lamborghini con carrocería tipo targa. Únicamente se construyeron 52 y actualmente sobreviven 31.
Una década de trabajo duro
Entre 1982 y 1988 surgió el Jalpa: diseñado por Bertone, con techo tipo targa del Silhouette; con proyecto descapotable inspirada en el ensayo Athon de 1980. Posterior a ello en 1986 nació el proyecto de un todoterreno destinado al ejército: es el LM002, el «Rambo-Lambo».
Después en 1987 Chrysler Group compra la firma italiana y la venderá en 1994. Entre otras, una de las decisiones que se adopta es la entrada de Lamborghini en la Fórmula 1 con un V12 diseñado conforme a regulación FIA 1989, bajo la dirección de Daniele Audetto y la supervisión técnica de Mauro Forghieri. En 1988 la marca anuncia que suministrará este motor al Team Larrousse-Camels.
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Cambio de propietario
El modelo El Diablo es el sucesor de Countach en 1990, se produjo hasta 2001 y el diseño original es de Marcelo Gandini pero la división Chrysler Styling Center es la encargada de ultimarlo: su motor 5.7 V12 de 48 válvulas y 492 CV le permite alcanzar 325 km/h.
De igual manera, Lamborghini continua suministrando motores a los equipos Larrouse y Minardi en 1992, aunque el directivo de Chrysler cancela el programa en 1993, tras un intento frustrado de equipar los bólidos de McLaren.
Después llegó Diablo VT y el Diablo VT Roadster, el SE 30 que fue conmemorativo de los 30 años de la marca; también se unió el SV en 1996, el GT y GTR en 1999 y, finalmente, el VT 6.0 SE en 2001.
Durante este periodo la marca pasó a la compañía Megatech en 1994. Más tarde en 1998, y al borde de la quiebra, Lamborghini es adquirida por el Grupo Volkswagen, donde opera bajo Audi AG.
Lamborghini renace
En 2002 llega el Murciélago, el nuevo modelo, diseñado por Luc Donckerwolke, con una mecánica V12 de 580 CV, tracción, carrocería de fibra de carbono, cambio de seis marchas y control de tracción. La evolución de este súper deportivo y de su variante roadster es el LP640, se presentó en el Salón de Ginebra de 2006 y además cuenta con una alternativa decorada por Versace.
En 2003 se lanzó el Gallardo con bastidor de aluminio y carrocerías coupé y descapotable Spyder. De este modelo derivaron los Special Edition de 2005 y el Nera. Después llegó el Superleggera; una versión aligerada y optimizada del Gallardo con 530 CV.
Más tarde en el Salón de Fráncfort se estrenó el Reventón con diseño inspirado en el cazabombardero estadounidense F-22. En 2008 también llegó el Gallardo LP560-4, una evolución del Gallardo de 560 CV.
En 2011, la marca italiana presenta en el Salón del Automóvil de Ginebra el Lamborghini Aventador como sustituto del Murcielago, posee un V12 de aspiración atmosférica de 6.5 litros, su velocidad máxima es de 350 km/h y alcanza los 100 km/h en 2,9 segundos.
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Finalmente en 2013 para celebrar su 50 aniversario, Lamborghini presento el Veneno, con 750 CV de potencia, además es sumamente exclusivo pues solo se han construido tres, con un precio que supera los 3 millones de euros.
